横須賀線新川崎で降りて改札を出ると鹿島田跨線橋の上
で、その下が機関区だ。橋は危険防止の為に、大人の背よりも高いフェンスが付いていて、下の眺めはまるでない。でもここのよいところは、橋の中程に乗務所へ降りるための階段があって、唯一機関区が眺められることだ。機関士がここから出入りをしているのでいつも開いていて、途中まで階段を降りることもできる。ここからなにが停まっているのか見るのが楽しみなのだ。
ＥＦ６６がいて、その後ろにＥＦ２１０桃太郎が２台並んでいる。その隣にブルーサンダーＥＨ２００、ちょうどその横を赤いプレートのＥＦ６５が単機で通過していく。一番奥に貨車入れ替え専用のＤＥ１０のオレンジ色が見える。

眺めている間に、橋の下から桃太郎が足下に現れた。
すぐに折り返してまた橋をくぐると、パンタをおろして
休息に入った。

橋の西側の眺めは、フェンスの上にカメラを差し出してのヤマカン撮り。
手前にＥＨ２００、その左の赤いのは交直のＥＦ８１でしょう。ここで赤い車体を見るのは初めてだ。その左に白い塗装が目立つのはＥＦ６４。昔、碓氷峠で特急「あさま」のお尻を押していた峠の力持ち。今は主な仕事をＢｌｕｅＴｈｕnｄｅｒ　ＥＨ２００に譲っている。
今日は割合数がそろっている方なんだけど、ここにＥＦ６６-０番代が見あたらないのはさびしい。ブルトレを引き、長大コンテナを引いて東海道の花形だった時代は過去の話か。

京急生麦駅付近へ移動。
この辺りは日本でも有数の通過列車密度の高いところだ。
手前から横須賀線、湘南新宿ライン、横浜まで入る成田エキスプレス、その隣は走行中の京浜東北線、その隣に東海道線、貨物線が２往復、そして一番奥に見える京浜急行線。ほぼ５分おきに何かしらが走っているし、重なることも度々ある。生麦駅の東側にある踏切は警報機が鳴りっぱなしだった。

京急生麦駅のホームで待つことしばし。
ＥＦ２１０の引くタキ編成の列車が通過していった。

ここから鶴見駅まで移動して、鶴見駅ホームと、鶴見川
鉄橋を眺めに行く予定だったが、足がいうことをきかなく
なったので、次のお楽しみとしてあきらめて帰る。